ನೀವು ಚೈನೀಸ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೀರಾ? ಸಾವಿರಾರು ಆಸೀಸ್ ಹೌದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ

ನೀವು ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ಅನ್ನು $ 44,740 ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು ... ಅಥವಾ ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ ಸ್ಟೀಡ್ ಅನ್ನು $ 24,990 ಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.

ನೀವು ಟಾಪ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಮಜ್ದಾ ಸಿಎಕ್ಸ್ -3 ಅನ್ನು $ 40,000 ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು ... ಅಥವಾ ಟಾಪ್ ಸ್ಪೆಕ್ MG ZS ಅನ್ನು $ 25,500 ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.

ಎಮ್‌ಜಿ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್‌ಶೈರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋರಿಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಎಸ್‌ಎಐಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಶಾಂಘೈ ಮೂಲದ ಚೀನೀ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಚೆರಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ವಿಫಲ ರಫ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಚೀನಾ ತನ್ನ ರಫ್ತುಗಳ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲು ಒಂದೆರಡು ವಿದೇಶಿ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಚೀನಾದ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿದೇಶಿ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. 1984 ರಲ್ಲೇ, ನಾಯಕ ಡೆಂಗ್ ಕ್ಸಿಯಾಪಿಂಗ್ ಅವರ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು.

ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಂಡಾಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ.

ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನವು ಚೀನಾದ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಹಾರಿದೆ. 2003 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ 1000 ಜನರಿಗೆ 8 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದು ಈಗ 188 ಹೊಂದಿದೆ. (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 730, ಹಾಂಕಾಂಗ್ 92 ಹೊಂದಿದೆ.)

ಚೀನಾ ಇಂದಿಗೂ ವಿದೇಶಿ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹತೋಟಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಎಮ್‌ಜಿ, ಇದು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರ್ಕ್, ಎಲ್‌ಡಿವಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್‌ಡಿವಿ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ ಅದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚೀನೀ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು.

ಹ್ಯಾಂಗ್‌ouೌ ಮೂಲದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಾಂಗ್ಲೊಮರೇಟ್ ಗೀಲಿಯವರಿಂದ ವೋಲ್ವೋ ಚೀನೀ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಗೀಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವೋಲ್ವೋಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಐಷಾರಾಮಿ ಐರೋಪ್ಯ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ - ಆದರೂ ವೋಲ್ವೋ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆದಿದೆ.

ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಜಾಗತಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೊಸ ಕ್ರಮವಲ್ಲ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎರಡನೇ ದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಮೂಲವೆಂದರೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಚೀನಾದ ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹರಿವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಕನಿಷ್ಠ ರಾಜಕೀಯದ ಮೂಲಕ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧವು ಹರಿದು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿನ ನಾಟಕೀಯ ಕುಸಿತವು ಹಲವಾರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಫ್ತುಗಳ ರಾಜಕೀಯೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಗೋಮಾಂಸ, ಬಾರ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೈನ್ ರಫ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ವಿವಾದದಲ್ಲಿದೆ. ಶಿಕ್ಷಣ ಕೂಡ.

ಚೀನಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಸಿ ಜಿನ್‌ಪಿಂಗ್ ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಒಂದು ಎಲೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಚೀನೀ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಿರಾಮವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಚೀನಾ ಅಮೆರಿಕವಲ್ಲ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಮ ಆದಾಯದ ದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. (ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅಮೆರಿಕಾವು ಯಾವುದೇ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪಾರ-ಜಿಡಿಪಿ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.)

ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಚೀನಾದ ಕಾರು ರಫ್ತುಗಳು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಚೀನಾದ ಕಾರು ಉದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸವು ಅದರ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಮಾಡಿದೆ; ಅದರ ನಗರಗಳು ತುಂಬಾ ದಟ್ಟವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರಸ್ತೆಗಳು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ.

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಚೀನಾ ತನ್ನ ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3% ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತನ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರಬೇಕಾದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ರಫ್ತು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಾಧಾರಣ ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಚೀನಾದ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಚೀನಾ ತನ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅವಕಾಶದ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಅಗ್ಗದ ಚೀನೀ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಾವು ಮುಖ್ಯ - ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಚೀನೀ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಶ್ರೇಷ್ಠ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಆಟದಲ್ಲಿ ನಾವು ಚಿಕ್ಕವರಾಗಿರಬಹುದು - ಆದರೆ ನಾವು ಚೀನಾದ ಮೇಲೆ ಹತೋಟಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.